Die ersten Trainingseinheiten auf der Bahn: Schritt-für-Schritt-Einstieg für Anfänger

Der erste Kontakt mit der Bahn ist entscheidend für die langfristige Motivation und Sicherheit. Anders als auf der Straße erfordert das Bahnrad mit seinem starren Gang (Fixed Gear) und ohne Bremsen eine komplett neue Fahrweise. Die Learning Curve ist steil, aber mit der richtigen Herangehensweise gut zu meistern.

Leihräder und Einführungskurse: Der einfachste Weg ins Bahnradtraining

Für den absolut reibungslosen Einstieg sind zwei Ressourcen unschlagbar: das Leihrad des Velodroms und ein offizieller Einführungskurs. Diese Kombination eliminiert fast alle anfänglichen Hürden und Risiken.

• Keine Investition, optimale Ausstattung: Du musst kein teures Bahnrad kaufen, bevor du weißt, ob dir der Sport überhaupt liegt. Die Leihräder in den Velodromen sind perfekt auf den Kursbetrieb abgestimmt und haben meist eine für Anfänger geeignete, moderate Übersetzung. So kannst du das Gefühl für das Fixed Gear und die hohen Geschwindigkeiten ohne finanzielles Risiko testen.
• Sicherheitseinweisung durch Experten: Ein Kurs vermittelt nicht nur die Handhabung des Rades, sondern vor allem die unverzichtbaren Sicherheitsregeln. Dazu gehören das korrekte Anfahren, das kontrollierte Verlangsamen durch Beinwiderstand und die Bedeutung der Bahnlinien. Diese Einweisung ist das Fundament für sicheres Fahren in der Gruppe.
• Praktische Übungen unter Aufsicht: In diesen Kursen übst du die grundlegenden Manöver in einem kontrollierten Umfeld mit anderen Anfängern. Du lernst, wie man einen „Rolling Start“ durchführt, sicher in der Kurve bleibt und sich in der Gruppe bewegt, ohne andere zu gefährden. Diese ersten praktischen Minuten sind unbezahlbar.
• Buchung über das Velodrom: Fast alle deutschen und Schweizer Velodrome bieten regelmäßig „Taster Sessions“ oder „Anfängerkurse“ an. Die Buchung erfolgt direkt über die Website des jeweiligen Velodroms. Oft sind diese Kurse für eine kleine Gebühr zu haben, die den Eintritt und die Radnutzung umfasst. Eine einfache Online-Suche nach „Velodrom [Deine Stadt] Anfängerkurs“ führt zum Ziel.

Grundlegende Fahrtechniken: Anfahren, Bremsen und Linienwechsel ohne Bremsen

Das Herzstück des Bahnradfahrens ist die Beherrschung des Rades ohne herkömmliche Bremsen. Alle Geschwindigkeitskontrolle erfolgt über die Beine. Diese Techniken musst du von Anfang an sicher beherrschen.

Kontrolliertes Anfahren aus dem Stand: Da das Rad nicht freirollt, musst du beim Start sofort in die Pedale treten. Die empfohlene Technik ist der „Stehstart“ oder „Standing Start“: Du stellst das Rad mit einem Pedal in der 2-Uhr-Position (für Rechtsfahrer) senkrecht nach unten. Der andere Fuß steht auf dem Boden.

Zum Starten drückst du dich mit dem Standbein ab und trittst gleichzeitig mit dem anderen Pedal kraftvoll durch. Das erfordert Übung, um nicht seitlich auszubrechen. Beginne in der flachen Côte d’Azur, nicht auf der steilen Bahn.

Verlangsamen und „Bremsen“: Es gibt keine Handbremse. Du bremst, indem du die Trittfrequenz (Kadenz) stark reduzierst und den Widerstand in den Beinen erhöhst. Stell dir vor, du „quetschst“ die Pedale in der Totpunktlage.

Dies erzeugt eine starke Bremskraft. Wichtig: Dies sollte nie mitten im Rennen oder in einer schnellen Kurve passieren, da es das Hinterrad blockieren und zu einem Sturz führen kann.

Der einzig sichere Ort zum kontrollierten Verlangsamen oder Anhalten ist die Côte d’Azur – die hellblaue Auslaufzone am unteren Rand der Bahn. Hier kannst du sicher ausrollen.

Linienwechsel mit Blickkontakt: Auf der Bahn herrscht ein strenger Verkehrsfluss. Der Führende fährt auf der roten Sprinterspur (zwischen roter und schwarzer Linie). Wer überholen will, fährt oben (über der roten Linie).

Beim Wechsel der Fahrlinie – sei es nach oben zum Überholen oder nach unten zum Ausrollen – gilt die goldene Regel: Immer zuerst nach hinten schauen. Du musst dir vergewissern, dass die Bahn frei ist. Ein kurzer Blick über die Schulter reicht.

Einige Fahrer kündigen den Wechsel auch mit einem Handsignal an. Als Anfänger solltest du den Blickkontakt zur Pflicht machen, bevor du die Linie verlässt.

Typische Anfängerfehler und Vermeidung:

1. Zu hohe Kadenz beim Start: Versuchst du, sofort sehr schnell zu treten, verlierst du die Kontrolle. Starte mit einer ruhigen, kontrollierten Trittfrequenz von etwa 60-70 U/min.
2. Panisches Bremsen in der Kurve: Wenn du zu schnell in die Kurve kommst, versuche nicht, mit den Beinen zu bremsen. Konzentriere dich darauf, die Kurve sauber zu nehmen und die Geschwindigkeit vor der Kurve zu reduzieren.
3. Kein Blick nach hinten: Dies ist die häufigste Ursache für Kollisionen. Mach es dir zur absoluten Gewohnheit, vor jedem Linienwechsel den Kopf zu drehen.
4. Fahren auf der Côte d’Azur während des Trainings: Diese Zone ist für Aufwärmen, Ausrollen und die Ausfahrt reserviert. Wer hier während der eigentlichen Trainingszeit fährt, behindert andere und riskiert einen Unfall.

Trittfrequenz und Geschwindigkeitskontrolle: Wie du sicher beginnst und steigerst

Bei einem Fixed Gear ist die Trittfrequenz (Kadenz in U/min) der direkte und einzige Geschwindigkeitsregler. Ein tieferes Übersetzungsverhältnis (kleineres Ritzel) bedeutet mehr Geschwindigkeit bei gleicher Kadenz, aber auch schwereres Anfahren. Umgekehrt erleichtert eine leichtere Übersetzung (größeres Ritzel) das Anfahren, limitiert aber die Höchstgeschwindigkeit.

Empfohlene Start-Kadenz: Als Anfänger solltest du mit einer moderaten Kadenz von 60-70 U/min beginnen. Dies gibt dir genug Zeit, die Pedalbewegung bewusst zu kontrollieren und auf die Reaktionen des Rades zu achten.

Bei dieser Kadenz kannst du die Geschwindigkeit fein justieren, indem du den Widerstand in den Beinen variierst. Du wirst feststellen, dass du bei 60 U/min und leichtem Widerstand eine gemütliche Geschwindigkeit von etwa 20-25 km/h halten kannst.

Schrittweise Steigerung: Mit wachsender Sicherheit und Kraft kannst du die Kadenz langsam erhöhen. Nach einigen Trainingseinheiten sind 80-90 U/min im ruhigen Training ein realistisches Ziel. Für kurze Sprints können auch 100+ U/min erreicht werden.

Wichtig: Steigere die Kadenz nur, wenn du die Kontrolle behältst. Ein „Pedalrutschen“ oder unkontrolliertes Zucken des Rades sind Warnsignale, dass du zu schnell für deine aktuelle Kontrollfähigkeit bist.

Warum hohe Kadenz am Anfang riskant ist: Eine zu hohe Kadenz bei ungeübten Fahrern führt zu zwei Hauptproblemen. Erstens wird die Kontrolle über den Pedalhub schwieriger, was zu ungleichmäßigem Kraftaufwand und Instabilität führt. Zweitens reagiert das Rad bei plötzlichen, unkoordinierten Pedalbewegungen empfindlicher, was das Risiko von Seitensprüngen oder Stürzen erhöht.

Bleibe also in den ersten Wochen bewusst bei niedrigen bis mittleren Kadenzen und konzentriere dich auf einen runden, gleichmäßigen Tritt. Die Geschwindigkeit kommt mit der Zeit und der verbesserten Technik von selbst.

Welche Sicherheitsregeln sind auf der Bahn für Anfänger unverzichtbar?

Die Sicherheitskultur auf der Bahn ist extrem hoch. Ein einzelner Fehler kann nicht nur dich, sondern auch alle anderen Fahrer in der Gruppe gefährden. Diese Regeln sind absolut nicht verhandelbar.

Pflichtausrüstung: Der Helm als unverzichtbarer Schutz

In jedem offiziellen Velodrom ist das Tragen eines Helms für alle Personen auf der Bahn Pflicht. Dies gilt uneingeschränkt, auch für Anfänger in Einführungskursen.

• Helmtyp: Geeignet sind Rennradhelme (Road Helmets) oder spezielle Bahnhelme (Track Helmets). Letztere sind oft aerodynamischer geformt, aber für den Einstieg ist jeder normgerechte Rennradhelm ausreichend.
• Passform ist entscheidend: Der Helm muss eng anliegen und darf bei Kopfbewegungen nicht verrutschen. Er sollte die Stirn bedecken und im Nacken abschließen. Die Gurte müssen so eingestellt sein, dass ein Kinnriemen fest am Kinn anliegt.
• Sicherheitsstandards: Achte auf die Zertifizierung CE (europäischer Standard) oder ASTM (US-amerikanischer Standard). Diese Kennzeichnung findet sich meist im Inneren des Helms. Ein Helm ohne gültiges Prüfzeichen ist nicht zugelassen.
• Keine Kompromisse: Ein kaputter, alter (mehr als 5 Jahre) oder nach einem Sturz beanspruchter Helm muss sofort ersetzt werden. Die Schutzwirkung ist dann nicht mehr gewährleistet.

Die Bahn-Linien verstehen: Côte d’Azur, schwarze, rote und blaue Linie

Die farbigen Linien auf der Bahn sind kein Deko. Sie sind ein komplexes Verkehrsleitsystem, das jeder Fahrer blind beherrschen muss.

• Côte d’Azur (Hellblaue Linie): Dies ist der breite Streifen am unteren Rand der Bahn. Seine Funktion ist rein praktisch: Hier wird aufgewärmt, es wird ausgerollt, und hier verlässt man die Bahn. Während eines Rennens oder eines aktiven Trainings darf die Côte d’Azur niemals befahren werden. Sie ist die „Pannen- und Auslaufzone“. Das kontrollierte Anhalten zum Ausrollen findet ausschließlich hier statt.
• Schwarze Linie (Messlinie): Diese Linie markiert die offizielle Renndistanz. Das eigentliche Renngeschehen findet oberhalb dieser Linie statt. Für Anfänger ist sie zunächst die wichtigste Referenzlinie, um auf der korrekten Fahrspur zu bleiben.
• Rote Linie (Sprinterspur): Der Bereich zwischen der roten und der schwarzen Linie ist die Sprinterspur. Der aktuell Führende in einem Rennen (z.B. im Scratch Race) muss hier bleiben. Ein Überholender muss oberhalb der roten Linie fahren. Diese Regel verhindert, dass der Führende von unten attackiert wird.
• Blaue Linie (Steherlinie): Die äußerste Linie, am weitesten vom Innenfeld entfernt. Sie dient als Ruhe- und Aufwärmzone für Fahrer, die sich nicht aktiv am Rennen beteiligen, z.B. nach einem Sturz oder um sich zu erholen. Wer hier fährt, muss besonders vorsichtig sein, um die aktiven Fahrer nicht zu behindern.

Konsequenzen bei Missachtung: Das Verlassen der roten Sprinterspur als Führender oder das Befahren der Côte d’Azur während des Trainings wird mit Disqualifikation geahndet. Gefährliches Fahren kann zum sofortigen Ausschluss vom Training führen.

Verhaltensregeln im Gruppenverkehr: Abstand halten und Blickkontakt

Das Fahren in der Gruppe auf der engen Bahn ist die größte Herausforderung für Anfänger. Die Geschwindigkeiten sind hoch, der Platz ist knapp.

• Sicherer Abstand: Halte in der Anfangsphase immer einen großzügigen Abstand von mindestens 1-2 Radlängen zum Vordermann. Mit wachsender Erfahrung und Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten und die der anderen kannst du diesen Abstand verringern. Ein zu geringer Abstand ist die Hauptursache für Kettenreaktionen und Massenstürze.
• Vorausschauendes Fahren: Schaue nicht auf das Hinterrad des Vordermanns, sondern über seine Schulter hinweg auf die Bahn voraus. So siehst du frühzeitig, ob er bremst, beschleunigt oder die Linie wechselt, und kannst reagieren, bevor es zu einer Gefahrensituation kommt.
• Kommunikation durch Körpersprache: Auf der lauten Bahn wird nicht gerufen. Signale erfolgen durch Körpersprache. Ein leichtes Wackeln mit dem Oberkörper kann anzeigen, dass man die Linie wechseln möchte. Ein deutliches Anheben des Ellenbogens signalisiert oft einen bevorstehenden Angriff. Beobachte die erfahrenen Fahrer.
• Zwingender Blickkontakt vor Linienwechsel: Dies ist die wichtigste Regel überhaupt. Bevor du deine Linie verlässt (nach oben zum Überholen oder nach unten zum Ausrollen), musst du dich vergewissern, dass die Bahn in deiner gewünschten Richtung frei ist. Das bedeutet: Kopf drehen, Schulter lockern und einen klaren Blick auf den Bereich hinter dir werfen. Erst wenn du sicher bist, dass niemand von hinten kommt, führst du den Wechsel aus. Als Anfänger solltest du diesen Blick zur absoluten, nicht verhandelbaren Gewohnheit machen.
• Positionierung als Anfänger: Beginne am besten in der hinteren Hälfte der Gruppe, außen auf der blauen oder schwarzen Linie. So hast du mehr Fluchtwege nach unten (Côte d’Azur) und nach außen. Vermeide es, in der Mitte oder ganz vorne zu starten, bis du das Gruppenfahren sicher beherrschst.

Trainingsprinzipien für Bahnradsport-Anfänger: Ausdauer und Intervalltraining aufbauen

Ein strukturiertes Training ist der Schlüssel zum Fortschritt. Die beiden Säulen sind die Grundlagenausdauer (GA1) für die Basis und High-Intensity Interval Training (HIIT) für die spezifische Geschwindigkeit. Beide sind für den Anfänger essenziell und ergänzen sich.

Grundlagenausdauer (GA1): Die aerobe Basis für langfristige Fortschritte

Viele Anfänger machen den Fehler, nur zu sprinten. Doch ohne eine solide aerobe Basis sind Fortschritte schnell begrenzt und die Erholung dauert lange.

Definition GA1: GA1 steht für „Grundlagenausdauer 1“. Es ist Training in einem niedrigen bis moderaten Intensitätsbereich, der als Zone 2 bezeichnet wird. Diese Zone liegt typischerweise bei 50-77% der individuellen Schwellenleistung (z.B.

FTP) oder einem subjektiven Belastungsempfinden von 10-13 auf der Borg-Skala. Du solltest dich während der gesamten Einheit noch problemlos unterhalten können („Talk Test“).

Warum GA1 für Anfänger entscheidend ist:

1. Herz-Kreislauf-Anpassung: Es stärkt das Herz, verbessert die Kapillarisierung der Muskulatur und erhöht das Blutvolumen.
2. Fettstoffwechseloptimierung: Der Körper lernt, effizienter Fette als Energieträger zu nutzen, was die Glykogenspeicher (Kohlenhydratspeicher) schont.
3. Erholungsfähigkeit: Eine gute aerobe Basis führt zu schnellerer Erholung zwischen intensiven Einheiten (HIIT) und nach Rennen.
4. Technikverbesserung: Bei niedriger Intensität kannst du dich voll auf eine runde, effiziente Pedaltechnik und eine ruhige Oberkörperhaltung konzentrieren.

Wie man GA1 auf der Bahn trainiert: Da die Bahn eine begrenzte, ovale Strecke ist, bedeutet GA1-Training hier: viele, viele Runden mit gleichmäßigem, moderatem Tempo. Beginne mit 30-45 Minuten kontinuierlichem Fahren in der Côte d’Azur oder auf der blauen Linie, ohne sich zu verausgaben. Konzentriere dich auf eine hohe Trittfrequenz (80-90 U/min) bei niedrigem Widerstand.

Mit der Zeit kannst du die Dauer auf 60-90 Minuten steigern. Wichtig: Pausen nur in der Côte d’Azur einlegen, wenn nötig. Das Ziel ist ein gleichmäßiges, ruhiges „Durchschwimmen“.

High-Intensity Interval Training (HIIT): Geschwindigkeit und Power für die Bahn

HIIT ist die ergänzende Säule, die deine Maximalgeschwindigkeit, anaerobe Kapazität und Tempohärte für die entscheidenden Sprints und Attacken im Rennen aufbaut.

Definition HIIT: Kurze, hochintensive Belastungsphasen (nahe der Maximalleistung) gefolgt von aktiven oder passiven Erholungsphasen. Die Intensität liegt deutlich über der Schwellenleistung, oft bei 90-120% der FTP oder höher.

Typische Bahn-Intervalle für Anfänger: Beginne mit sehr kurzen, aber maximalen Intervallen, um die Technik unter hoher Belastung zu trainieren und Überlastung zu vermeiden.

• Protokoll A: 4-6 x 15 Sekunden maximale Anstrengung (volles Gas aus dem Rollen oder einem Stehstart). Erholung: 2-3 Minuten sehr leichtes Treten (GA1-Intensität) oder Schieben in der Côte d’Azur.
• Protokoll B: 6-8 x 30 Sekunden maximale Anstrengung. Erholung: 1,5-2 Minuten leichtes Treten.
• Protokoll C: 3-5 x 1 Minute sehr hohe, aber kontrollierte Anstrengung (etwa 95% der maximalen Belastung). Erholung: 2 Minuten leichtes Treten.

Vorteile für Bahnradsport: Diese kurzen, scharfen Intervalle simulieren perfekt die Anforderungen in einem Scratch-, Sprint- oder Madison-Rennen. Du trainierst die Fähigkeit, schnell auf hohe Geschwindigkeiten zu beschleunigen, hohe Laktatwerte zu tolerieren und zwischen Attacken und Erholungsphasen zu wechseln.

Wie Anfänger starten: Beginne mit Protokoll A (4x15s). Die Gesamtdauer der hochintensiven Phase ist minimal (nur 60 Sekunden), aber die Erholung ist lang. So kannst du jede Wiederholung mit maximaler Qualität absolvieren.

Führe maximal 1 HIIT-Einheit pro Woche durch, immer mit mindestens 48 Stunden Erholung nach der Einheit und vor der nächsten GA1-Einheit. Ein typischer Wochenplan könnte so aussehen: Montag Ruhe/Regeneration, Dienstag GA1 (60 min), Mittwoch Ruhe, Donnerstag HIIT (4x15s), Freitag Ruhe, Samstag GA1 (90 min), Sonntag Ruhe.

Wichtiger Hinweis zur Erholung: Die 48 Stunden Pause nach HIIT sind keine Empfehlung, sondern eine Notwendigkeit. Die muskuläre und neuromuskuläre Belastung ist extrem hoch. Eine zu frühe nächste intensive Einheit führt zu Übertraining und erhöht das Verletzungsrisiko.

Was du für den Einstieg brauchst: Eine Checkliste

Nach den Trainingsschritten und Sicherheitsregeln folgt die praktische Vorbereitung für deine erste Session.

Ausrüstung & Vorbereitung:

• Helm: Unbedingt einen geprüften Rennrad- oder Bahnhelm mitbringen oder vor Ort ausleihen.
• Funktionskleidung: Eng anliegendes Trikot und Radhose. Weite Kleidung kann sich in den beweglichen Teilen verfangen.
• Radschuhe: Einfache Rennradschuhe mit Klickpedalsystem (SPD, Look-Keo) sind ideal. Sie sorgen für eine sichere Verbindung zum Pedal und effizienten Krafttransfer. Manche Velodrome haben auch Miet-Schuhe.
• Leihrad: Buche das Leihrad des Velodroms. Es ist optimal für den Einstieg eingestellt.
• Werkzeug & Reparaturset: Ein minimales Set (Reifenheber, Schlauch, Minipumpe) ist ratsam, falls du einen Platten hast.
• Wasser und Energie: Ausreichend Wasser für die Dauer der Einheit (ca. 1-2 Liter). Für längere GA1-Einheiten (>60 min) sind auch einfache Kohlenhydrate (Getränk, Banane) sinnvoll.

Buchung & Anreise:

1. Suche ein Velodrom in deiner Nähe (z.B. über den Schweizer Radsport-Verband oder den Bund Deutscher Radfahrer).
2. Buche einen offiziellen „Anfängerkurs“ oder eine „Taster Session“. Diese sind oft an festgelegten Terminen verfügbar.
3. Erscheine pünktlich, höre der Einweisung aufmerksam zu und stelle Fragen.
4. Beginne dein erstes Training in der blauen Zone oder der Côte d’Azur, nicht sofort auf der roten Sprinterspur.

Die fehlenden Bremsen auf der Bahn zwingen zu mehr Achtsamkeit und flüssiger Technik – das macht den Sport für Anfänger sicherer, als viele denken, wenn man die Grundlagen beherrscht. Suche noch heute ein Velodrom in deiner Nähe (z.B.

über den Schweizer Radsport-Verband) und buche einen Anfänger-Kurs. Die Investition in einen halben Tag Training spart Wochen an frustrierenden und gefährlichen Selbstversuchen.

Für weiterführende Informationen zur spezifischen Ausrüstung für deine ersten eigenen Schritte findest du auf Bahnradsport einen umfassenden Überblick. Die physiologischen Grundlagen, die dein Training auf der Bahn bestimmen, werden im Detail in unserem Artikel über Bahnradsport Physiologie erklärt. Wenn du tiefer in die optimale Bewegungsabläufe und Sitzposition einsteigen möchtest, lies unseren Guide zur Biomechanik im Bahnradsport.

Der Einfluss des Luftwiderstands wird in unserem Artikel zur Aerodynamik im Bahnradsport beleuchtet. Spezifische Tipps für den perfekten Start aus dem Stand findest du in unserem Beitrag zu Bahnradsport Start Tipps.

Um auch in schnellen Kurven sicher und schnell zu bleiben, sind die Techniken im Bahnradsport Kurvenfahren entscheidend. Schließlich geben dir unsere Ausführungen zur Bahnradsport Renntaktik einen Einblick in die strategischen Aspekte der Disziplinen.

Wichtige Erkenntnis: Viele herkömmliche Rennradhelme sind für die Bahn vollkommen geeignet, und das Mieten eines Bahnrads vor dem Kauf ist eine empfehlenswerte Option. Bevor du in die Welt des Bahnradsports eintauchst, solltest du dir auch die physiologischen Anforderungen und biomechanischen Grundlagen ansehen, die in separaten Artikeln auf Bahnradsport Physiologie und Biomechanik im Bahnradsport ausführlich behandelt werden.

Welche Ausrüstung benötigst du für den Bahnradsport-Einstieg?

Das Bahnrad: Fixed-Gear, keine Bremsen, Übersetzung 48×15/16

• Fixed-Gear-System: Das Bahnrad hat einen starren Gang (Fixed-Gear) ohne Freilaufnabe – das bedeutet, die Pedale drehen sich immer mit, wenn sich das Rad dreht. (Quelle: Canyon)
• Keine Bremsen: Bahnräder verfügen über keine Bremsen. Die Geschwindigkeitskontrolle erfolgt ausschließlich durch Pedalwiderstand und Körperposition. (Quelle: Canyon)
• Übersetzung: Für Einsteiger sind die Kettenblätter-Kassetten-Kombinationen 48×15 oder 48×16 am häufigsten und empfehlenswert. (Quelle: Canyon)
• Rahmengeometrie: Bahnradrahmen sind steifer und aerodynamischer als Straßenradrahmen, mit spezieller Geometrie für die Kurvenfahrt auf der Bahn.

Das Fixed-Gear-System erfordert eine Umgewöhnung: Du musst ständig pedalieren und kannst nicht einfach „coasten“. Die fehlenden Bremsen bedeuten, dass du Geschwindigkeit durch Gegenlenken und Pedalwiderstand regulierst.

Die 48×15-Übersetzung bedeutet 48 Zähne am Kettenblatt und 15 Zähne am Ritzel, was eine härtere Übersetzung darstellt. 48×16 ist etwas leichter und für den Einstieg oft besser geeignet, da es weniger Kraft pro Pedalumdrehung erfordert.

Helm: Aerodynamisch und sicher – auch Rennradhelme geeignet

• Sicherheit an erster Stelle: Ein gut sitzender Helm ist die wichtigste Sicherheitsausrüstung für Bahnradsportler. (Quelle: Canyon, Ciclista.net, Red Bull)
• Aerodynamik: Die aerodynamische Form reduziert den Luftwiderstand auf der Bahn, wo Geschwindigkeiten oft über 50 km/h liegen, und ist ein zentraler Leistungsfaktor, wie track cycling aerodynamics detailliert beschreibt.
• CE-Zertifizierung: Der Helm muss den europäischen Sicherheitsstandards entsprechen.
• Rennradhelme ausreichend: Viele herkömmliche Rennradhelme erfüllen die Anforderungen für den Bahnradsport. (Quelle: Canyon, Ciclista.net, Red Bull)

Die Geschwindigkeiten auf der Bahn sind hoch, und bei Stürzen ist der Kopf besonders gefährdet.

Ein Helm muss perfekt sitzen – er darf nicht verrutschen oder Druckstellen verursachen. Die aerodynamische Form hilft nicht nur bei der Performance, sondern schützt auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die gute Nachricht für Einsteiger: Du musst nicht sofort einen teuren Bahnradsport-spezifischen Helm kaufen.

Viele Rennradhelme, die du bereits besitzt oder günstig erhältst, sind vollkommen geeignet. Wichtig ist nur, dass der Helm sicher und bequem ist.

Schuhe & Pedale: Stiff shoes, SPD-SL/Look, Korbpedale für Einsteiger

• Steife Sohle: Bahnradschuhe haben eine extrem steife Sohle, um die Kraftübertragung zu maximieren. (Quelle: Canyon)
• Pedalsysteme: Die gängigen Systeme sind SPD-SL und Look, beide mit Klickmechanismus. (Quelle: Canyon)
• Korbpedale für Anfänger: Korbpedale (mit Fußbügel) sind für absolute Anfänger einfacher zu bedienen, da man nicht ein- und ausklicken muss. (Quelle: Canyon)
• Kompatibilität: Die Schuhe müssen zum gewählten Pedalsystem passen. SPD-SL und Look sind nicht untereinander kompatibel.

Die steife Sohle der Bahnradschuhe verhindert Energieverlust durch Sohlenverformung.

Für den Einstieg empfehlen Experten Korbpedale, weil sie unkompliziert sind: Du kannst einfach mit normalen Schuhen darauf fahren, musst keine speziellen Schuhe kaufen und kannst jederzeit mit dem Fuß absetzen. Die Klickpedalsysteme SPD-SL und Look bieten bessere Kraftübertragung und sind leichter, erfordern aber Übung. Wenn du bereits Rennrad mit Klickpedalen fährst, kannst du dieselben Schuhe und Pedale oft auch auf der Bahn nutzen.

Kleidung: Eng anliegende Bib-Shorts, Trikots, Handschuhe

• Bib-Shorts: Enge Bib-Shorts mit guter Polsterung sind unverzichtbar wegen des hohen Drucks auf dem Sattel. (Quelle: Canyon)
• Trikots: Enge, aerodynamische Trikots minimieren den Luftwiderstand auf der Bahn. (Quelle: Canyon)
• Handschuhe: Handschuhe verbessern den Grip am Lenker und schützen bei Stürzen. (Quelle: Canyon)
• Material: Atmungsaktive, hautenge Materialien sind Standard, um Scheuerstellen zu vermeiden.

Die Kleidung auf der Bahn muss hauteng sitzen, um aerodynamisch zu sein und keine Stoffe zu haben, die sich verfangen könnten. Die Polsterung in den Bib-Shorts ist besonders wichtig, denn auf der Bahn sitzt man stabiler und länger als beim Straßenradfahren, was zu höherem Satteldruck führt.

Handschuhe sind nicht nur für den Grip wichtig, sondern auch für den Schutz der Hände bei einem Sturz. Viele Bahnradsportler tragen auch spezielle Bahnradschuhe mit Klettverschluss statt Schnürung, um Druckstellen zu vermeiden.

Das Bahnrad im Detail: Kauf, Miete und Setup

Warum du zunächst ein Bahnrad mieten solltest

Für Einsteiger ist das Mieten eines Bahnrads die sinnvollste Option, bevor man in den Kauf investiert. Viele Bahnradsport-Clubs und Velodrome bieten Anfängerkurse an, bei denen die komplette Ausrüstung – inklusive Bahnrad, Helm und manchmal sogar Schuhe – gestellt wird. Diese Kurse sind ideal, um die Sportart risikofrei auszuprobieren und ein Gefühl für das Fixed-Gear-System und das Fahren ohne Bremsen zu bekommen.

Die Kostenersparnis ist erheblich: Ein neues Bahnrad kostet je nach Modell mehrere hundert bis über tausend Euro, während eine Miete für einen Kurs oft nur einen Bruchteil kostet. Zudem kann man im Kurs direkt Fragen zur Technik und Sicherheit stellen und lernt unter Anleitung die wichtigsten Regeln der Bahn kennen. Nach einigen Kursen weiß man besser, ob einem der Sport liegt und welche Ansprüche man an ein eigenes Rad stellt. (Quelle: Canyon, VeloTOTAL)

Die richtige Übersetzung für den Einstieg: 48×15 vs. 48×16

Die beiden gängigsten Übersetzungen für Bahnradeinsteiger sind 48×15 und 48×16. Beide bedeuten 48 Zähne am Kettenblatt und entweder 15 oder 16 Zähne am Ritzel. Der Unterschied liegt in der Entwicklung: 48×15 ist eine härtere Übersetzung, d.h. du musst mehr Kraft pro Pedalumdrehung aufwenden, kommst aber mit weniger Umdrehungen aus.

48×16 ist eine leichtere Übersetzung, die sich leichter pedalieren lässt, aber mehr Umdrehungen erfordert. Für den Einstieg wird häufig 48×16 empfohlen, da es weniger anstrengend ist und mehr Spielraum für die Technik lässt. Mit zunehmender Kraft und Erfahrung kann man auf 48×15 wechseln oder sogar noch härtere Übersetzungen fahren.

Wichtig ist, dass die Übersetzung zur körperlichen Verfassung und zum Bahntyp (kurze oder lange Bahn) passt. Auf einer 250-Meter-Bahn sind härtere Übersetzungen üblich, auf einer 333-Meter-Bahn etwas leichtere. (Quelle: Canyon)

Wichtige Sicherheitsregeln: Keine Bremsen, Spurwechsel beachte

Die wichtigsten Sicherheitsregeln auf der Bahn sind einfach, aber lebenswichtig. Erstens: Bahnräder haben keine Bremsen. Das bedeutet, du musst immer pedalieren und kannst nicht einfach anhalten.

Die Geschwindigkeitskontrolle erfolgt durch bewussten Pedalwiderstand und Körperposition. Zweitens: Die Fahrtrichtung ist immer linksherum (auf der Innenbahn). Drittens: Beim Überholen muss kommuniziert werden – typischerweise durch Rufen „Auf!“ oder „Rechts!“ – und der Überholte muss Platz machen.

Viertens: Spurwechsel sind nur erlaubt, wenn die Bahn frei ist und man nach hinten schaut. Fünftens: Man bleibt immer in Bewegung – anhalten oder rückwärts pedalieren ist streng verboten. Sechstens: Respekt vor anderen Fahrern ist essenziell, besonders gegenüber langsameren oder weniger erfahrenen.

Diese Regeln gelten unabhängig vom Erfahrungslevel und werden in jedem Anfängerkurs vermittelt. Die Einhaltung dieser Regeln minimiert das Unfallrisiko erheblich. (Quelle: Canyon, VeloTOTAL)

Helm, Schuhe und Kleidung: Sicherheit und Komfort auf der Bahn

Helm-Kaufberatung: Auf Passform und Zertifizierung achten

Beim Helmkauf sind zwei Faktoren entscheidend: Passform und Zertifizierung. Der Helm muss perfekt auf den Kopf sitzen – er darf nicht wackeln, aber auch keine Druckstellen verursachen. Probiere verschiedene Modelle an und achte darauf, dass der Kinnriemen fest sitzt.

Die CE-Zertifizierung ist Pflicht in Europa und garantiert bestimmte Sicherheitsstandards. Aerodynamische Form ist ein Bonus, aber nicht das Wichtigste. Ein teurer Bahnradsport-spezifischer Helm ist nicht zwingend nötig – viele Rennradhelme erfüllen die Sicherheitsanforderungen und sind günstiger.

Achte darauf, dass der Helm intakt ist und keine Beschädigungen aufweist. Bei einem Sturz sollte der Helm immer ausgetauscht werden, auch wenn keine sichtbaren Schäden vorhanden sind, da die schützende Schaumstruktur komprimiert sein könnte. (Quelle: Canyon, Ciclista.net, Red Bull)

Pedalsysteme im Vergleich: SPD-SL, Look und Korbpedale

Korbpedale sind die einfachste Lösung für den Einstieg. Du kannst normale Sportschuhe tragen und musst dich nicht ums Ein- und Ausklicken kümmern. Das gibt Sicherheit und erlaubt es, sich auf das Fahren ohne Bremsen zu konzentrieren.

SPD-SL und Look sind Klickpedalsysteme, die eine bessere Kraftübertragung bieten, aber spezielle Schuhe erfordern und eine gewisse Eingewöhnungszeit brauchen. Wenn du bereits Rennrad mit Klickpedalen fährst, kannst du dieselben Schuhe und Pedale auf der Bahn nutzen – das ist eine gute Option, wenn du die Technik bereits beherrschst. Für den absoluten Anfang sind Korbpedale aber die sicherste Wahl. (Quelle: Canyon)

Bib-Shorts: Warum Polsterung und enger Sitz entscheidend sind

Bahnrad-Bib-Shorts unterscheiden sich von normalen Rennrad-Bib-Shorts durch erhöhte Polsterung und extrem engen Sitz. Der Grund: Auf der Bahn sitzt man stabiler und länger in der gleichen Position, was zu höherem Druck auf dem Sattel führt. Die Polsterung muss daher dicker und besser sein als beim Straßenradfahren, wo man sich häufiger bewegt und Gewicht verlagert.

Gleichzeitig muss die Hose hauteng sitzen, um keine Falten oder Reibungsstellen zu bilden, die bei hohen Geschwindigkeiten stören oder zu Scheuerstellen führen können. Die Träger sollten so geschnitten sein, dass sie nicht einschnüren, aber dennoch die Hose an Ort und Stelle halten.

Materialien sind meist atmungsaktiv und feuchtigkeitsableitend, da man auf der Bahn stark schwitzt. Investiere in eine gute Bahnrad-Bib-Short, denn unbequeme Kleidung kann die Konzentration und Leistung stark beeinträchtigen. (Quelle: Canyon)

Wo du Ausrüstung kaufst: BIKE24, Decathlon & Co.

• Online-Shops: BIKE24, Fahrrad.de und Decathlon führen ein breites Sortiment an Bahnradsport-Ausrüstung für Einsteiger. (Quelle: BIKE24, Fahrrad.de, Decathlon, YouTube)
• Spezialisierte lokale Läden: Fahrradgeschäfte mit Schwerpunkt Bahnradsport bieten oft bessere Beratung und Service.
• Saisonende nutzen: Am Ende der Saison (Herbst/Winter) gibt es oft Rabatte auf Fahrradbekleidung und -zubehör. (Quelle: BIKE24, Fahrrad.de, Decathlon, YouTube)
• Priorität Helm: Beim Helm sollte man nicht sparen – eine sichere, gut sitzende Passform ist unbezahlbar. (Quelle: BIKE24, Fahrrad.de, Decathlon, YouTube)

Für Einsteiger bieten Online-Shops wie BIKE24, Fahrrad.de und Decathlon den Vorteil von günstigen Preisen und großer Auswahl. Decathlon hat sogar eigene Bahnräder im Programm, die für den Einstieg geeignet sind.

Spezialisierte lokale Läden haben den Vorteil der persönlichen Beratung, besonders wichtig für die Helm- und Schuhpassform. Wenn du im Saisonende (ca. September bis November) einkaufst, kannst du oft 20-30% sparen.

Allerdings: Beim Helm sollte die Sicherheit im Vordergrund stehen – hier lohnt sich eine Investition in ein hochwertiges Modell. Für Bahnräder selbst gibt es nur wenige Einsteigermodelle im unteren Preissegment. Oft ist es sinnvoller, ein gebrauchtes Bahnrad von einem erfahrenen Fahrer zu kaufen oder über den Club zu mieten, bis man weiß, was man wirklich braucht.

Die überraschendste Erkenntnis für viele Einsteiger ist, dass sie keinen teuren Bahnradsport-spezifischen Helm kaufen müssen. Viele herkömmliche Rennradhelme, die man vielleicht schon besitzt, sind vollkommen geeignet. Wichtig ist nur die Passform und Sicherheitszertifizierung.

Konkrete Handlungsempfehlung: Besuche einen lokalen Bahnradsport-Club oder Velodrom und melde dich für einen Anfängerkurs an. Dort kannst du unter professioneller Anleitung die Sportart risikofrei testen, bekommst oft die komplette Ausrüstung gestellt und lernst die wichtigsten Sicherheitsregeln. Nach ein paar Kursen weißt du genau, welche Ausrüstung du brauchst und kannst gezielt einkaufen.

Drei Aspekte sind entscheidend: die korrekte Größenauswahl, die unverzichtbare Sicherheitsausrüstung und ein altersgerechter Trainingsaufbau. Diese Faktoren garantieren nicht nur Spaß, sondern auch langfristige Gesundheit und Sicherheit auf der Straße.

Rennrad-Größen für Kinder: Welche Rahmengröße passt wem?

Die Auswahl der korrekten Rahmengröße ist der wichtigste Faktor für Komfort und Sicherheit. Ein zu großes Rad führt zu Kontrollverlust, ein zu kleines zu ungünstiger Sitzposition und frühzeitiger Ermüdung. Die Entscheidung zwischen 20, 24 oder 26/27,5 Zoll hängt primär von der Körpergröße ab, wobei die Schrittlänge als zweiter entscheidender Messwert hinzugezogen wird.

Moderne Kinder-Rennräder von Marken wie Frog, Beany, SCOTT, Cube oder Islabike bieten spezifische Größenabstufungen, die auf wachsende Fahrer abgestimmt sind. Wichtig ist, dass das Rad nicht nur aktuell passt, sondern auch noch etwa 2-3 Jahre mitwachsen kann, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

20 Zoll, 24 Zoll, 26/27,5 Zoll: Alters- und Größenempfehlungen 2026

Die folgenden Größen haben sich 2026 als Standard für Kinder- und Jugendrennräder etabliert. Die Angaben basieren auf aktuellen Tests und Marktvergleichen.

Der Sprung von 24 auf 26/27,5 Zoll markiert den Übergang vom Kind- zum Jugendrad. Während 24-Zoll-Modelle noch kompakt und wendig sind, bieten 26/27,5-Zoll-Räder eine deutlich bessere Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten.

Diese Größe nutzt oft die gleichen Laufradstandards wie Erwachsenen-Rennräder, was später den Umstieg erleichtert. Die zusätzlichen 2,5 Zoll im Durchmesser sorgen für einen spürbar geringeren Rollwiderstand und stabileres Fahrverhalten auf langen Touren – ein klarer Vorteil für sportliche Jugendliche.

Rahmengröße bestimmen: Körperhöhe vs. Innenseam – was zählt wirklich?

Sowohl Körperhöhe als auch Innenseam (Schrittlänge) sind für die Rahmengrößenermittlung unverzichtbar. Die Körperhöhe gibt einen groben Richtwert, die Schrittlänge bestimmt jedoch die korrekte Sattelhöhe und damit die effektive Beinführung. Ein kurzer Schritt bei großer Körperhöhe kann zu einer zu hohen Sattelposition führen, was die Kontrolle erschwert — Rennradfahren.

So messen Sie richtig:

1. Schrittlänge messen: Barfuß gegen eine Wand stellen, ein Buch zwischen die Beine klemmen (wie ein Sattel) und den Abstand von der Oberkante des Buches zum Boden messen.
2. Rahmengröße berechnen: Die Schrittlänge mit dem Rahmengrößen-Faktor multiplizieren. Bei Rennrädern liegt dieser Faktor zwischen 0,66 und 0,68. Beispiel: Schrittlänge 72 cm × 0,67 = 48,24 cm Rahmengröße (in cm).
3. Körperhöhe abgleichen: Die berechnete Größe mit der Körperhöhen-Tabelle des Herstellers vergleichen.
4. Probefahrt durchführen: Keine Berechnung ersetzt das praktische Ausprobieren. Das Kind sollte in der Lage sein, mit leicht gebeugtem Knie bei gestrecktem Pedal zu treten und mit beiden Füßen sicher auf dem Boden zu stehen.

Die Rahmengröße ist das entscheidende Kriterium – nicht das Alter oder die Schuhgröße allein. Ein gut passendes Rad fördert die Fahrfreude und vermeidet Fehlbelastungen.

Sicherheitsausrüstung für junge Rennradfahrer: Was ist wirklich nötig?

Sicherheit steht an erster Stelle, besonders bei Kindern und Jugendlichen. Im Straßenverkehr sind Rennräder aufgrund ihrer schmalen Reifen und sportlichen Sitzposition anfälliger für Unfälle als Alltagsräder. Die folgende Ausrüstung ist daher nicht optional, sondern zwingend erforderlich, um Sicherheit und Effizienz zu gewährleisten – safety and efficiency tips for racers bieten weitere Unterstützung.

Helm-Pflicht: EN 1078 und MIPS-Technologie im Vergleich

Ein Helm ist die absolute Basisausrüstung. Ohne Helm kein Training, keine Tour. In Deutschland und der EU ist die EN 1078-Norm gesetzlich vorgeschrieben.

Dieser Standard prüft Stoßabsorption, Belüftung und den seitlichen Schutz. Moderne Helme für Kinder und Jugendliche sollten zusätzlich mit MIPS-Technologie ausgestattet sein.

MIPS (Multi-directional Impact Protection System) reduziert bei einem Sturz die Rotationskräfte auf den Kopf, was das Risiko von Gehirnerschütterungen signifikant verringert. Studien zeigen, dass MIPS-Helme bis zu 30 % mehr Schutz vor Rotationsverletzungen bieten.

Wichtige Helm-Anforderungen im Überblick:

• EN 1078 Zertifizierung: Pflicht für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland und der EU. Das Zertifikat muss im Helm innen angebracht sein.
• MIPS-Technologie: Zusätzlicher Rotationsschutz, besonders empfehlenswert für junge Fahrer, die noch unsicher im Umgang mit dem Rad sind.
• Passform: Der Helm muss eng anliegen, ohne Druckstellen zu verursachen. Er darf bei Kopfschütteln nicht verrutschen.
• Visier/Schirm: Bei Rennrädern oft verzichtet, da es die Aerodynamik beeinträchtigt. Stattdessen eine sportliche, belüftete Form wählen.

Marken wie Giro, Specialized oder Bell bieten kindgerechte Modelle mit MIPS in verschiedenen Größen. Der Helm ist nicht verhandelbar – er muss bei jeder Fahrt getragen werden, auch auf kurzen Strecken.

Handschuhe, Schützer und StVZO-Beleuchtung: Die komplette Checkliste

Neben dem Helm sind weitere Accessoires essenziell, um Stürze abzufedern und im Straßenverkehr gesehen zu werden.

Handschuhe: Sie verbessern den Griff am Lenker und schützen die Handflächen bei einem Sturz. Für Kinder und Jugendliche sind gepolsterte Modelle mit verstärkter Innenhand ideal.

Die Polsterung sollte nicht zu dick sein, um die Feinfühligkeit zu erhalten. Atmungsaktives Material verhindert Schwitzen.

Knie- und Ellbogenschützer: Besonders für Anfänger und Kinder unter 10 Jahren empfehlenswert. Sie reduzieren die Verletzungsgefahr bei Stürzen erheblich.

Achten Sie auf Modelle, die eng anliegen und nicht verrutschen. Für Rennradfahrer gibt es schlankere, weniger sperrige Varianten, die die Bewegungsfreiheit nicht einschränken.

StVZO-konforme Beleuchtung: Wer nachts oder bei Dämmerung unterwegs ist, muss eine StVZO-zugelassene Beleuchtung verwenden. Das bedeutet:

• Vorderes weißes Licht mit ausreichender Leuchtstärke (mindestens 10 Lux bei neueren Normen)
• Hinteres rotes Licht, blinkend oder dauerleuchtend
• Reflektoren an Pedalen und Reifen (oder spezielle Reflektorstreifen)
• Dynamo oder batteriebetriebene Systeme, die bei Bedarf einschaltbar sind

Rennrad-spezifisches Zubehör ist oft leichter und aerodynamischer als MTB-Ausrüstung, muss aber die gleichen Sicherheitsstandards erfüllen. Achten Sie darauf, dass alle Anbauten StVZO-konform sind, sonst droht ein Bußgeld und der Versicherungsschutz kann erlöschen.

Altersgerechtes Rennrad-Training: Vom ersten bis zum Teenager

Training mit dem Rennrad sollte Spaß machen und zur Entwicklung passen. Ein überforderter Jugendlicher verliert schnell die Freude. Die folgende Aufteilung orientiert sich an den motorischen und körperlichen Fähigkeiten verschiedener Altersgruppen.

ADAC-Basistraining: Motorik und Sicherheit systematisch aufbauen (ab 6 Jahren)

Das ADAC-Basistraining, wie es seit März 2026 angeboten wird, ist die ideale Grundlage für Kinder ab 6 Jahren. Es vermittelt spielerisch die wichtigsten Fähigkeiten: Gleichgewicht, Reaktion und Verkehrsregeln. Die Einheiten sind kurz (30–45 Minuten) und abwechslungsreich, um die Konzentration aufrechtzuerhalten.

Typische Inhalte des ADAC-Basistrainings:

• Gleichgewichtsübungen: Linienfahren, Slalom, Einbeiniges Fahren
• Brems- und Ausweichmanöver: Gezieltes, sicheres Abbremsen und Ausweichen vor Hindernissen
• Verkehrssicherheit: Ampeln, Kreisverkehr, Rechts vor Links, korrektes Handzeichen geben
• Fahrtechnik: Kurvenfahren, Bergauf- und Bergabfahren mit kontrolliertem Tempo

Empfehlung: 2–3 Trainingseinheiten pro Woche, jeweils 30–45 Minuten. Kein Leistungsdruck – der Spaß steht im Vordergrund.

Die Kinder sollen das Rad als positives Erlebnis verknüpfen, nicht als Belastung. Eltern sollten als Vorbilder mitfahren und Sicherheit vorleben.

Training für 10+ Jugendliche: Intervall-Einsteiger und Tourenaufbau

Ab etwa 10 Jahren können Jugendliche strukturiertere Trainingspläne bewältigen. Hier rückt die Leistungsentwicklung in den Vordergrund, ohne die Sicherheit zu vernachlässigen. Ein ausgewogener Wochenplan kombiniert verschiedene Reize.

Beispiel-Wochenplan für 10–14-Jährige:

• Montag: Ruhetag oder leichte Aktivität (z. B. Dehnen)
• Dienstag: Grundlagentraining, 60 Minuten im ruhigen Bereich (Kadenz 80–90 U/min, Herzfrequenz unter 130)
• Mittwoch: Intervalltraining, z. B. 5 × 2 Minuten hart (über 100 U/min) mit 3 Minuten Erholung dazwischen
• Donnerstag: Ruhetag
• Freitag: Techniktraining (Kurven, Bremsen, Gruppenfahren)
• Samstag: Lange Tour, 60–90 Minuten in der Natur, mit Pausen
• Sonntag: Ruhetag oder Familienausfahrt

Budget-Tipps 2026: Einsteiger-Rennräder mit Aluminium-Rahmen und Shimano 105-Gruppe sind ideal. Sie kosten zwischen 1.000 € und 1.500 € und bieten eine gute Gewichtsverteilung sowie zuverlässige Schaltperformance. Marken wie Cube, SCOTT oder Canyon haben Modelle in dieser Preisklasse.

Wichtige Hinweise: Rennräder sind durch ihren geringen Rollwiderstand und die schmalen Reifen perfekt für lange, entspannte Touren. Aufgrund der gebückten Sitzposition sind sie jedoch weniger geeignet für den täglichen Schulweg – hier sind aufrechtere Alltagsräder komfortabler und sicherer im Verkehr.

Rennräder für Kinder sind nicht nur für Rennen, sondern perfekt für lange, entspannte Familientouren dank geringem Rollwiderstand. Messen Sie Körperhöhe und Innenseam, dann Modell in 20, 24 oder 26 Zoll von Frog, Beany oder SCOTT im Fachhandel probe fahren. Ein gut sitzendes Rennrad mit der richtigen Sicherheitsausrüstung und einem altersgerechten Trainingsplan legt den Grundstein für eine lebenslange Freude am Radsport.