Laut bussgeldkatalog.de (2026) kann ein Helm trotz fehlender Helmpflicht in Deutschland die Unfallfolgen deutlich mindern. claudioimhof.net betont zudem die Wichtigkeit von vorausschauendem Fahren und regelmäßigen technischen Checks. Für spezifische Tipps von Profi Claudio Imhof besuchen Sie Rennradfahren.

Helm und Kopfschutz: Der lebensrettende Schutz für Rennrad-Anfänger

Der Helm ist das wichtigste Sicherheitsutensil für jeden Rennrad-Anfänger. Er schützt bei Stürzen vor schweren Kopfverletzungen, die lebenslange Folgen haben können. Trotz fehlender gesetzlicher Helmpflicht in Deutschland zeigen Studien, dass ein Helm das Risiko einer schweren Kopfverletzung um bis zu 70 Prozent reduzieren kann (bussgeldkatalog.de, 2026).

Zudem kann das Nicht-Tragen bei einem Unfall zu Minderungen der Schadensersatzansprüche führen, da Gerichte dies oft als Mitverschulden werten. Für Einsteiger ist es daher ratsam, von der ersten Fahrt an einen Helm zu tragen und auf passende Sicherheitsstandards zu achten.

Rechtliche Lage für Rennrad-Anfänger: Keine Helmpflicht, aber starke Vorteile

• Rechtliche Situation: In Deutschland besteht keine gesetzliche Helmpflicht für Radfahrer, auch nicht für Rennradfahrer (bussgeldkatalog.de, 2026).
• Unfallfolgen: Das Tragen eines Helms kann bei einem Unfall die Schwere von Kopfverletzungen deutlich reduzieren (bussgeldkatalog.de, 2026).
• Schadensersatz: Bei einem Unfall ohne Helm können unter Umständen Minderungen der Schadensersatzansprüche drohen, da von einem Mitverschulden ausgegangen werden kann (bussgeldkatalog.de, 2026).

Obwohl kein Gesetz das Tragen vorschreibt, belegen die Daten klar: Ein Helm schützt im Ernstfall. Versicherungen und Gerichte bewerten das Nicht-Tragen oft als Mitverschulden, was die Entschädigung reduzieren kann.

Für Anfänger ist es daher ratsam, von Beginn an einen Helm zu tragen, um sowohl gesundheitliche als auch finanzielle Risiken zu minimieren. Die Entscheidung für einen Helm ist eine der einfachsten und effektivsten Sicherheitsmaßnahmen.

Technische Standards bei Rennrad-Helmen: EN 1078, MIPS und Austauschintervalle im Vergleich

Bei der Helmwahl sollten Anfänger auf die EN 1078-Zertifizierung achten, die grundlegende Sicherheit garantiert. Die MIPS-Technologie bietet zusätzlichen Schutz vor Gehirnerschütterungen durch Rotationskräfte, die bei seitlichen Aufprallen entstehen. Ein Helm hat eine begrenzte Lebensdauer: nach fünf Jahren oder nach einem Sturz ist ein Austausch ratsam, da die Materialien ermüden und ihre Schutzwirkung verlieren können.

Ab 2026 gelten neue UCI-Regeln, die strengere Anforderungen an Helmdesign und Lenkerbreite im Profibereich festlegen. Diese Entwicklungen filtert oft in den Amateurbereich, wo ähnliche Standards empfohlen werden. Für eine vollständige Ausrüstungsliste siehe essentielle Ausstattung für Rennradfahrer.

Kleidung für Rennrad-Anfänger: Sichtbarkeit und Komfort im Straßenverkehr

Rennrad-Kleidung erfüllt zwei Hauptaufgaben: Sie macht den Fahrer für andere Verkehrsteilnehmer gut sichtbar und sorgt für komfortables Fahren bei unterschiedlichen Bedingungen. Für Anfänger ist es wichtig, bereits bei der ersten Ausfahrt auf helle, fluoreszierende Farben zu setzen, die auch bei Dämmerung gut wahrnehmbar sind. Gleichzeitig sollten die Materialien atmungsaktiv sein, um Überhitzung zu vermeiden.

Die enge Passform von Rennrad-Kleidung reduziert den Luftwiderstand und verhindert, dass sich Stoff in Ketten oder Speichen verfängt. Eine Kombination aus Sichtbarkeit und Funktionalität ist entscheidend für sichere und angenehme Fahrten.

Farben und Materialien für Rennrad-Anfänger: Fluoreszenz und Atmungsaktivität

• Fluoreszenz: Fluoreszierende Farben wie Gelb, Orange oder Pink reflektieren UV-Licht und sind auch bei Dämmerung gut sichtbar (claudioimhof.net; renerosa.de).
• Atmungsaktive Materialien: Stoffe wie Lycra oder spezielle Mesh-Materialien transportieren Feuchtigkeit ab und verhindern Überhitzung (renerosa.de).
• Passform: Rennrad-Kleidung ist eng anliegend geschnitten, um den Luftwiderstand zu minimieren und gleichzeitig Komfort zu bieten (renerosa.de).

Fluoreszierende Farben erhöhen die Sichtbarkeit, weil sie kurzwelliges Licht (UV) absorbieren und als sichtbares Licht wieder abstrahlen. Das macht den Fahrer auch bei bewölktem Himmel oder in der Dämmerung besser erkennbar. Atmungsaktive Materialien wie Lycra leiten Schweiß vom Körper weg und trocknen schnell, was den Komfort bei längeren Fahrten steigert.

Die enge Passform mag für Anfänger ungewohnt sein, reduziert aber den Widerstand erheblich und verhindert, dass Kleidungsteile in bewegte Teile wie Kette oder Bremsen geraten. Allgemeine Tipps zur Sicherheit und Effizienz finden Sie unter Sicherheit und Effizienz für jeden Fahrer.

Reflektierende Elemente bei Rennrad-Kleidung: Positionierung für optimale Wahrnehmung

• Arme und Beine: Reflektoren an den Ärmeln und Beinen erhöhen die Erkennbarkeit aus seitlichen Perspektiven (claudioimhof.net).
• Rücken: Ein reflektierendes Band oder Logo auf dem Rücken macht den Fahrer von hinten sichtbar (claudioimhof.net).
• Kombination: Die beste Wirkung erzielt eine Kombination aus heller Grundfarbe und Reflexmaterial, da dies sowohl bei Tag als auch bei Nacht funktioniert (claudioimhof.net).

Reflektierende Elemente sollten an bewegten Körperteilen angebracht werden, da dies die Aufmerksamkeit der Autofahrer besser auf den Fahrer lenkt. Besonders wirksam sind Streifen oder Punkte, die das Licht von Scheinwerfern zurückwerfen.

Für Anfänger empfehlen sich Kleidungsstücke mit integrierten Reflexstreifen oder nachrüstbare Reflektoren, die einfach anzubringen sind. Eine Kombination aus heller Grundfarbe und Reflexmaterial bietet den besten Schutz, da sie bei verschiedenen Lichtverhältnissen wirkt: tagsüber durch die Farbe, nachts durch die Reflexion.

Welche Verkehrsregeln und Fahrtechniken müssen Rennrad-Anfänger beherrschen?

Neben der richtigen Ausrüstung sind Kenntnis der Verkehrsregeln und defensive Fahrtechniken entscheidend für die Sicherheit. Die StVZO schreibt für Rennräder bestimmte Ausstattungen vor, die jeder Fahrer einhalten muss. Dazu gehören funktionierende Bremsen, Lichter bei Dunkelheit und eine Klingel.

Darüber hinaus sollten Anfänger vor jeder Fahrt einen kurzen technischen Check durchführen. Auf der Straße ist zudem vorausschauendes Fahren wichtig: Abstand zu parkenden Autos halten, klare Handzeichen geben und tote Winkel beachten. Diese Grundlagen reduzieren das Unfallrisiko erheblich.

StVZO-Pflichten und Vorbereitung für Rennrad-Anfänger: Licht, Bremsen, Klingel und Checks vor jeder Fahrt

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) schreibt für Rennräder bestimmte Sicherheitsausstattungen vor. Bei Dämmerung oder Dunkelheit müssen funktionierende Vorder- und Rücklichter sowie Reflektoren vorhanden sein (bussgeldkatalog.org, 2025). Die Beleuchtung muss mindestens 10 Lux bei Abblendlicht haben, aber moderne LED-Lichter übertreffen dies oft.

Reflektoren sind an Pedalen und Speichen vorgeschrieben. Bremsen müssen stets zuverlässig arbeiten, und eine Klingel oder ein Horn ist vorgeschrieben, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen (bussgeldkatalog.org, 2025). Eine Klingel muss einen klaren, durchdringenden Ton haben.

Vor jeder Fahrt sollten Radfahrer einen kurzen Check durchführen: Bremsen testen, Reifendruck kontrollieren und die Sattelposition überprüfen, da eine falsche Einstellung zu Unfällen oder Beschwerden führen kann (claudioimhof.net; roadcycling.de, 2025). Zusätzlich ist es ratsam, den Zustand der Kette und der Schaltung zu überprüfen, besonders wenn das Rennrad länger nicht benutzt wurde. roadcycling.de (2025) empfiehlt, diese Checks vor jeder längeren Fahrt durchzuführen, um Pannen zu vermeiden.

Detaillierte Wartungsanleitungen finden sich auf der Seite Rennrad Wartung Anleitung. Für tiefere technische Details zur Rennrad-Konstruktion lesen Sie Rennrad Aufbau und Technik.

Defensive Fahrtechniken für Rennrad-Anfänger: Abstand halten, Handzeichen und Dooring-Gefahr vermeiden

• Dooring-Gefahr: Halten Sie mindestens 1,5 Meter Abstand zu parkenden Autos, um nicht von plötzlich öffnenden Türen getroffen zu werden (roadcycling.de, 2025).
• Handzeichen: Nutzen Sie klare Handzeichen für Abbiege- und Bremsmanöver: linker Arm ausgestreckt für Linksabbiegen, rechter Arm für Rechtsabbiegen oder nach unten zeigend für Bremsen (roadcycling.de, 2025).
• Vorausschauendes Fahren: Scannen Sie ständig die Straße voraus, rechnen Sie mit Fehlern anderer und seien Sie bereit, rechtzeitig zu reagieren (claudioimhof.net).

• Tote Winkel: Vermeiden Sie das Überholen von Rechtsüberholern und achten Sie besonders an Kreuzungen auf tote Winkel von LKW und Bussen (roadcycling.de, 2025).

Defensive Fahrtechniken sind entscheidend, um Unfälle zu vermeiden. Der seitliche Abstand zu parkenden Fahrzeugen schützt vor der gefährlichen Dooring-Gefahr – eine häufig unterschätzte Gefahr, die zu schweren Verletzungen führen kann.

Handzeichen kommunizieren Ihre Absichten klar und sind gesetzlich vorgeschrieben; sie sollten deutlich und frühzeitig gegeben werden. Vorausschauendes Fahren bedeutet, nicht nur auf das eigene Handeln zu achten, sondern auch das Verhalten anderer vorherzusehen. Besonders an Kreuzungen und bei großen Fahrzeugen ist Vorsicht geboten, da tote Winkel die Sicht auf den Radfahrer einschränken können.

Um Ihre Fahrtechnik zu verbessern, sind Trainingsmethoden für mehr Leistung empfehlenswert. Besonders für Einsteiger sind die Grundlagen wichtig: So starten Sie erfolgreich mit dem Rennrad.

Ein überraschender Aspekt: In Deutschland gibt es keine Helmpflicht für Radfahrer, doch laut bussgeldkatalog.de (2026) kann ein Helm die Unfallfolgen erheblich mindern und bei Schadensersatzansprüchen positiv sein. Für Ihren ersten Rennrad-Kauf empfehlen wir, einen Helm mit MIPS-Technologie und EN 1078-Zertifizierung zu wählen, der gut sitzt. Kombinieren Sie dies mit heller, reflektierender Kleidung und beachten Sie die StVZO-Vorschriften.

So starten Sie sicher in Ihr Rennrad-Abenteuer. Mehr umfassende Tipps finden Sie im Rennradfahren Einsteigerleitfaden 2026.

Ein Rennradhelm muss zwingend der europäischen Norm EN 1078 entsprechen. Ab dem ersten Quartal 2026 wird diese Norm um erstmalige Tests zu Rotationskräften erweitert, was die Sicherheitsanforderungen signifikant erhöht.

Ideal sind daher Helme mit zusätzlicher MIPS-Technologie, die bei schrägen Aufprällen den Drehimpuls reduziert. Doch was testet die EN 1078 genau, wie funktioniert MIPS und welche unabhängigen Daten belegen den Nutzen? Dieser Artikel liefert eine aktuelle, datenbasierte Übersicht zu den Sicherheitsstandards für Rennradhelme, dem bevorstehenden Norm-Update und der Wirksamkeit von MIPS, um informierte Kaufentscheidungen zu treffen.

EN 1078 und das 2026-Update: Sicherheitsstandards für Rennradhelme

Die EN 1078 ist die europaweit verbindliche Sicherheitsnorm für Fahrrad-, Skateboard- und Rollerhelme. Für road cycling enthusiasts bedeutet dies: Jeder im Handel erhältliche Helm muss dieses Prüfzeichen tragen.

Die Norm definiert strenge Testkriterien, die den linearen Aufprallschutz sicherstellen. Ohne EN-1078-Zertifizierung ist ein Helm in der EU nicht verkehrstauglich.

Ab 2026 kommt ein entscheidender Test für Rotationskräfte hinzu, der die Norm an den aktuellen Stand der Unfallforschung anpasst. Diese Entwicklung spiegelt wider, dass Gehirnerschütterungen häufig durch drehende Bewegungen des Kopfes verursacht werden. Hersteller wie Scott, Specialized oder Giro reagieren bereits mit integrierten Systemen wie MIPS, um den kommenden Anforderungen gerecht zu werden.

EN 1078-Testkriterien: Aufprall aus 1,5 m bei 19,5 km/h und max. 250g

• Aufprallhöhe: 1,5 Meter
• Aufprallgeschwindigkeit: ca. 19,5 km/h (simuliert durch den freien Fall)
• Maximale Beschleunigung: 250g (die auf den Kopf einwirkende Kraft darf diesen Wert nicht überschreiten)
• Kinnriemen: Muss sich bei einem Zug von mindestens 5 kg lösen, um Ersticken zu verhindern.
• Sichtfeld: Ein Mindestsichtfeld muss gewährleistet sein.

Die EN 1078 unterzieht Helme einer Reihe strenger Tests, um einen ausreichenden Schutz zu gewährleisten. Die 1,5-Meter-Aufprallhöhe simuliert einen Sturz von typischer Fahrradhöhe auf eine harte Oberfläche wie Asphalt.

Die resultierende Aufprallgeschwindigkeit von etwa 19,5 km/h entspricht der Geschwindigkeit, die in einem solchen freien Fall erreicht wird. Die maximal erlaubte Beschleunigung von 250g ist kritisch, da Beschleunigungen über diesem Schwellenwert mit einem hohen Risiko für Schädelbruch und schwere Gehirnverletzungen verbunden sind.

Der Kinnriementest stellt sicher, dass der Helm bei einem Crash sicher auf dem Kopf bleibt, aber von Rettungskräften schnell abgenommen werden kann; er muss bei einer Kraft von mindestens 5 kg nachgeben, um Strangulation zu verhindern. Die Anforderung an das Mindestsichtfeld garantiert, dass der Helm die periphere Sicht des Fahrers nicht behindert – essentiell für die Verkehrssicherheit. Diese Tests werden an standardisierten Kopfformen mit Sensoren durchgeführt, um die Beschleunigung zu messen.

Helme müssen Aufschläge an mehreren Stellen – oben, seitlich und hinten – ohne Überschreiten des 250g-Limits bestehen. Die Norm umfasst zudem Anforderungen an die Festigkeit des Haltesystems und die Penetrationsresistenz der Schale. Nur Helme, die alle Tests bestehen, erhalten das CE-Zeichen als Nachweis der Konformität mit den EU-Sicherheitsvorschriften.

Für Rennradfahrer ist EN 1078 nicht optional, sondern gesetzliche Pflicht. Diese Basisnorm stellt sicher, dass jeder Helm auf dem Markt einen grundlegenden linearen Aufprallschutz bietet (abus.com, adfc.de, 2024).

Das 2026-Update: Rotationskräfte werden erstmals geprüft

Das entscheidende Update der EN 1078 wird ab dem ersten Quartal 2026 durch den TÜV Rheinland als benannte Stelle umgesetzt. Bisher testete die Norm ausschließlich lineare Aufprälle, bei denen der Helm senkrecht auf eine Oberfläche trifft.

Die Forschung hat jedoch gezeigt, dass schräge Aufprälle, die Rotationskräfte erzeugen, häufig zu Gehirnerschütterungen führen. Diese erzeugen Scherkräfte (shear forces) im Gehirn, die für Gehirnerschütterungen und -blutungen verantwortlich sind.

Das neue Testprotokoll wird diese Rotationskräfte erstmals systematisch bewerten. Es wird voraussichtlich einen geführten Fall mit schrägem Aufprallwinkel simulieren, um die Rotationsbeschleunigung zu messen.

Helme müssen dann eine noch festzulegende Grenze für Rotationskräfte einhalten. Für Hersteller bedeutet dies, dass sie ihre Designs anpassen müssen – sei es durch die Integration von Gleitebenen wie MIPS oder durch konstruktive Maßnahmen in der Schale.

Für Verbraucher bedeutet die Änderung: Ab 2026 werden alle neu zertifizierten Helme nicht nur auf linearen, sondern auch auf rotatorischen Schutz geprüft. Der Markt wird sich schnell anpassen, sodass bereits 2026 eine große Auswahl an Helmen mit zertifiziertem Rotationsschutz verfügbar sein wird (tuv.com).

Technologien wie MIPS, die speziell für diesen Schutz entwickelt wurden, werden dadurch zum de-facto-Standard. Bis dahin ist der Kauf eines MIPS-Helmes eine proaktive Sicherheitsmaßnahme, die bereits heute den kommenden Anforderungen entspricht.

MIPS-Technologie: Wie viel mehr Sicherheit bietet Rotationsschutz?

Während die EN 1078 den linearen Schutz garantiert, adressiert MIPS (Multi-directional Impact Protection System) explizit die Lücke bei Rotationskräften. Die Technologie wurde von Neurochirurgen entwickelt und ist heute in zahlreichen Rennradhelmmodellen führender Hersteller integriert.

Unabhängige Crashtests belegen einen signifikanten Sicherheitsvorteil, der bei einem vernachlässigbaren Mehrgewicht von lediglich 25-45 Gramm pro Helm erreicht wird. MIPS ist damit die wissenschaftlich am besten belegte Lösung für Rotationsschutz im Radsport.

Funktionsweise des MIPS-Systems: reibungsarme Schale für Rotationsschutz

Das MIPS-System besteht aus einer dünnen, reibungsarmen Schicht (typischerweise aus speziellem Kunststoff wie Polyethylen), die zwischen Helm-Innenfutter und Kopf positioniert ist. Bei einem idealen, linearen Aufprall verhält sich ein MIPS-Helm wie ein herkömmlicher Helm.

Bei einem schrägen oder seitlichen Aufprall jedoch kann sich die Helmschale um 10-15 mm relativ zum Kopf gleitend bewegen. Diese minimale, kontrollierte Verschiebung verlängert die Zeit, in der die Aufprallenergie abgebaut wird, und reduziert so die auf das Gehirn übertragenen Rotationskräfte erheblich.

Man kann es sich wie eine „Loslösung“ des Helms vom Kopf vorstellen, die eine direkte Drehbewegung unterbindet. Die Reibung zwischen der MIPS-Schicht und dem Helm ist extrem gering (Reibungskoeffizient ~0,1), was diese Gleitbewegung ermöglicht. Die Technologie wurde 2001 von einem Team schwedischer Neurochirurgen und Ingenieure um Dr.

Hans von Holst und Dr. Svein Kleiven entwickelt, nachdem sie erkannt hatten, dass nicht nur lineare Kräfte, sondern vor allem Rotationskräfte für diffuse axonale Schäden verantwortlich sind. MIPS ist ein passives System, das keine Aktivierung oder Wartung erfordert.

Es wird entweder als separate Innenausstattung oder direkt in den EPS-Schaum integriert angeboten. Diese einfache, aber geniale Mechanik macht MIPS zur führenden Lösung für Rotationsschutz im Radsport und wird mittlerweile auch in anderen Sportarten wie Skifahren, Motorradfahren und Reiten eingesetzt (mipsprotection.com).

Crashtest-Ergebnisse: Bis zu 40% weniger Rotationskräfte

Die Wirksamkeit von MIPS wird durch standardisierte Crashtests belegt, die von der MIPS-Schutzsysteme AB durchgeführt und veröffentlicht werden. Diese Tests simulieren schräge Aufprallszenarien, wie sie im Straßenverkehr häufig vorkommen. Dabei wird eine gehelmte Kopfform auf eine definierte Anvil-Oberfläche in einem bestimmten Winkel (typischerweise 45 Grad) fallen gelassen.

Sensoren messen die Rotationsbeschleunigung in rad/s². Die Ergebnisse zeigen konsistent eine Reduktion der Rotationskräfte um bis zu 40% im Vergleich zu identischen Helmmodellen ohne MIPS-Technologie.

Diese Reduktion ist klinisch relevant, da Rotationskräfte der Hauptverursacher von diffusen axonalen Verletzungen (DAI) – also schweren Gehirnverletzungen ohne sichtbare äußere Wunden – sind. Rotationsbeschleunigung führt dazu, dass sich das Gehirn im Schädel dreht, wodurch Axone (Nervenfasern) gedehnt und zerrissen werden. Dies kann zu Gehirnerschütterungen, Koma oder dauerhaften Behinderungen führen.

Selbst leichte Gehirnerschütterungen können langfristige Folgen haben. Ein Helm mit MIPS bietet daher einen nachweisbaren und messbaren Schutz vor den folgenschwersten Folgen eines Sturzes.

Die Reduktion um bis zu 40% bedeutet, dass die auf das Gehirn übertragene Rotationsenergie deutlich sinkt, was das Risiko für solche Verletzungen substantiell verringert (mipsprotection.com). Unabhängige Testlabore bestätigen diese Ergebnisse, und die Technologie wurde in peer-reviewten wissenschaftlichen Publikationen validiert.

Gewicht und Verfügbarkeit: Nur 25-45 g Mehrgewicht, viele Modelle

Ein häufiges Gegenargument gegen zusätzliche Sicherheitstechnologien ist das Gewicht. Bei MIPS ist dieser Einwand unbegründet.

Das gesamte System fügt lediglich 25-45 Gramm zum Gesamtgewicht des Helms hinzu – eine Differenz, die im Fahrbetrieb nicht spürbar ist. Zum Vergleich: Ein typischer Rennradhelm wiegt zwischen 200 und 300 Gramm, sodass die prozentuale Steigerung unter 20% liegt und oft sogar darunter.

Die Verfügbarkeit ist im Jahr 2026 hervorragend. Nahezu alle namhaften Hersteller bieten ihre Top-Rennradmodelle mit MIPS-Option an. Dazu gehören:

• Scott Arx Plus MIPS
• Bontrager Velocis MIPS
• Giro Aether Spherical
• Specialized Align MIPS
• Lazer Genesis MIPS
• Ryzon (Testsieger in mehreren 2026-Vergleichen)
• Löffler

Diese breite Marktdurchdringung macht es für jeden Rennradfahrer einfach, ein Modell mit nachgewiesenem Rotationsschutz zu finden. Die Investition in einen solchen Helm ist eine der effektivsten Sicherheitsmaßnahmen überhaupt, wie auch in road bike safety and efficiency tips betont wird. MIPS ist sowohl in Einstiegsmodellen wie dem Specialized Align MIPS als auch in High-End-Helmen wie dem Scott Arx Plus MIPS erhältlich, sodass für jedes Budget eine passende Option existiert.

Sogar professionelle Radsportler in der WorldTour vertrauen auf MIPS-Helme, was beweist, dass das geringe Mehrgewicht selbst für Elitefahrer akzeptabel ist. Mit dem EN 1078-Update 2026 wird erwartet, dass MIPS oder ähnliche Systeme allgegenwärtig werden und bald als Standard gelten, nicht mehr als Extra.

Für eine umfassende Betrachtung der gesamten Rennradausrüstung jenseits des Helms lohnt ein Blick auf die essentielle Ausstattung für Rennradfahrer. Dort finden sich Empfehlungen zu Bekleidung, Schuhen und Zubehör, die den Fahrkomfort und die Sicherheit auf der Straße komplettieren.

Abschluss

Mit dem EN 1078-Update 2026 wird der Schutz vor Rotationskräften zur offiziellen Prüfanforderung. MIPS ist derzeit die wissenschaftlich am besten belegte und technisch ausgereifteste Lösung, um diese neuen Standards zu erfüllen und das Risiko von Gehirnverletzungen signifikant zu senken.

Die Handlungsempfehlung ist klar: Prüfen Sie Ihren aktuellen Helm auf das EN 1078-Label. Fehlt dieses, ist der Helm nicht verkehrstauglich und sollte umgehend ersetzt werden.

Beim Neukauf sollte ein Modell mit MIPS-Technologie erste Wahl sein. Die Daten zeigen, dass die 25-45 Gramm Mehrgewicht einen Sicherheitsgewinn von bis zu 40% bei Rotationskräften bringen – eine Rechnung, die im Ernstfall auf jeden Fall aufgeht. Achten Sie auf das MIPS-Logo im Inneren des Helms und das CE-Zeichen am Kinnriemen.

Claudio Imhof, als ehemaliger Schweizer Radprofi, empfiehlt ausdrücklich, nur zertifizierte Helme mit Rotationsschutz zu tragen. Ihr Gehirn ist unersetzlich – investieren Sie in einen Helm, der es von allen Seiten schützt.